文 | 凯风
客流，决定地铁成败。
01
千万人次地铁俱乐部，再次扩容。
在刚过去的暑期，北上广深地铁客流量全线突破 6 亿人次，北京、上海、深圳日均客流全线突破 1000 万大关。
据官方数据，今年 7-8 月，深圳、广州日均客流量分别为 1009 万人次、971 万人次。
深圳由此跻身千万人次地铁城市，广州则是下一个的有力竞争者。
如果说地铁里程是基建成熟度的象征，日均千万人次则是城市人气、消费引力、发展活力的体现。
虽说暑期不代表全年，但今年广深日均客流均逼近 950 万人次，离全年日均破千万只有一步之遥。
要知道，广深无论人口还是地铁里程，都不占优势，深圳地铁里程仅居全国第五，只有京沪七成。
线路更短，人口更少，客流步步逼近京沪，足见广深流量密度之高、人口引力之强。
事实上，在两个更极端的指标上，广深已经跑到前面。
一个是最高单日客流，广州力压京沪，成为全国纪录的创造者。
去年元旦跨年夜，广州地铁创下 1409 万人次的巅峰，打破北京在 2019 年创造的峰值。
在全国各大城市中，北上广深单日最高客流全线站上 1300 万，香港超过 1200 万，其他均在千万以下。
另一个是周末客流，广深周末地铁客流轮流霸榜，"周末现象"突出。
一到周末，京沪地铁客流从千万人次回落到 700 万人次左右，广深依旧维持在高位，都在 800 万人次以上。
未来几年，广深日均地铁客流量全面赶超京沪，或是大概率事件。
02
全国最繁忙的地铁，不在京沪。
早晚高峰体验过广州"死亡 3 号线"、深圳"悲壮 5 号线"的人，都会感慨京沪地铁还是太"宽松"了。
论运营里程、总客流量，京沪连续霸榜，但论地铁繁忙度，广深却有过之而无不及。
这方面可用"客流强度"衡量，即平均每天每公里的客流量，衡量拥挤度，也关乎地铁效益与可持续性。
目前，我国共有 50 多座城市开通城市轨道交通，40 多座拥有地铁（含轻轨）。
根据交通部运营数据，客流强度破 1 的只有 8 座，多数二线城市不到 0.7 的及格线。
其中，深圳连续 30 多个月位居第一，广州稳居前三，京沪也稳居在 1.0 以上。
除了四大一线城市之外，只有长沙、西安、哈尔滨、兰州上榜，大多数二线强省会不在其列，部分甚至在 0.7 的及格线以下。
地铁繁忙与否，客流强度高低与否，不是无关紧要的数字，而关乎新一轮地铁规划的获批与否。
随着基建从"大建设"转向"大维护"阶段，有无财力、有无客流、能否自我造血，成为重要前提。
地铁更是如此。如果连客流强度如此强悍的广深，新一轮地铁规划都一砍再砍，遑论一般省会？
03
地铁第一城，要易主了。
从地铁里程的视角，第一城是京沪之争，两城都在剑指 1000 公里地铁俱乐部。
从客流强度的视角，第一城则是广深之争，深圳这两年后来居上，拉大领先优势。
深圳为何能跃居地铁客流强度第一城，广州地铁客流强度为何远高于京沪？
其一，广深外来人口不断涌入，为地铁带来源源不断的增量。
广深人口规模不及京沪，但人口增量却一直霸榜，外来人口持续涌入。
去年底，广深常住人口分别为 1910 万、1825 万，增量霸榜前三。
这还是常住口径，如果加上出差、旅行、探亲的暂住人口，广深实时人口双双突破 2400 万人，人气之旺可见一斑。
其二，广深都是商贸城市，充满生活烟火气，既有工作日的通勤客流，也有周末的消费流量。
根据《中国"南大门"，越来越重要》，广州是典型的流量枢纽，烟火气和商贸属性更胜一筹。
但深圳有"港人北上"的加持，跨城消费带来的增量不容小觑。
仅今年前 8 月，经深港陆路口岸通关的香港居民达 1.325 亿人次，全年有望突破 2 亿人次。
这为深圳带来庞大的地铁流量、消费增量和经济增量。
其三，大湾区地铁正在连成一体，形成全国最大的跨市地铁群。
地铁的价值不在于一两条线，只有连线成网才能释放网络效应，如果跨市打通，更能放大人流、物流、资金流的流量效应。
当前，广佛、深港地铁已实现对接，唯一的短板在东莞，但两侧的断头路都只剩下几公里。
一旦东莞地铁左右打通，一条贯穿"佛山 - 广州 - 东莞 - 深圳 - 香港"的地铁网呼之欲出。
人口增长，地铁扩容，都市圈同城化，产业升级 …… 这样的正向循环，才是区域发展的未来。
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